Tel: +86-574-87852338
E-mail: dustin@hltnb.com
Haza > Kiállítás > Tartalom
Számos gyakorlati probléma merül fel a tengeri és vasúti kombinált szállítás tényleges működésében

Számos gyakorlati probléma merül fel a tengeri-vasúti kombinált szállítás tényleges működésében:

Először is a közlekedési szervezet különböző érdekeltjeinek játéka komoly, és a vasúti ágazat, a kikötők, a hajózási társaságok, a szállítmányozás stb. Hiányzik az érdekképviseleti közösség, és nehéz nyereséges helyzetet elérni;

Másodszor, a vasút és a kikötői végberendezések közötti kapcsolódás szisztematikus kialakításának hiánya, a vasúti konténer és a vasúti konténer fő gyűjteményének hiánya a kikötői gyűjtő és elosztó rendszer hiánya miatt gyakran meg kell kétszerezni és megnövelni a költségeket és csökkenti a hatékonyságot;

Harmadszor: a hajózáson alapuló nemzetközi logisztikai információs platform és a vasút TIMS információs platformja önálló, a megosztottság hiánya és a szabványok hiánya a felületen. Nehéz megvalósítani az "egy nyilatkozat, egy ellenőrzés, egy kibocsátás" és más tengeri és vasúti kombinált szállítás alapértékét; Negyedszer, a vízi közlekedés gyakran a vállalkozás önálló tartálya, amely nem használható a vasúton vagy időben visszaszerezhető a hosszú távú vasúthálózaton;

Ötödször, a konténer egykategóriás súlyának egyensúlya a tengerben ritkán korlátozott, de a tartály egy dobozsúlyának egyensúlya önmagában szigorú a vasúti szállításban;

Hatodszor, a kétirányú logisztikai terhelés a China-Europe nemzetközi tengeri és vasúti kombinált szállításban kiegyensúlyozatlan, ami megnehezíti a megtérülés elérését és a haszonkulcs csökkentését.